东风雪铁龙C5试验基地 参观襄樊试车场

  一辆起车从计划投产到出厂远没有我们想象的那么简单，期间要进行大量的道路和模拟试验，每个厂商都要依照国家要求完成必要的试验项目，除此之外，不同厂商对产品质量和可靠性要求不同，在完成强制的测试之外还要进行额外的试验，比如东风雪铁龙C5做的RAF2000就是这样一项模拟真实用户专项试验而更加深入的测试项目。

  RAF2000是法国PSA集团针对质量控制专门设计的一项试验项目，翻译过来就等于质量调查，用户买了车以后在一个月，或者说一定周期的范围内，让他们对车辆进行一个评价，在2000公里之内，用户抱怨哪些缺陷，把这方面的缺陷最大限度的反映出来，再把这个缺陷反馈给武汉现生产部门进行整改，这个RAF2000的定义就在这里，当然这只是个模拟试验。据厂商专业的人介绍，类似的这种试验几乎每个厂商都有，但PSA集团与其它厂家最大的不同就在于它更注重模拟真实用户的真实的情况，而且试验强度也会更大。

  据厂商工作人员称，东风雪铁龙C5在不同阶段都要进行RAF2000试验，包括开发、试生产和下线辆车参与测试，东风雪铁龙C5从开发到生产一共有60多辆进行了该试验。RAF还有一个评价系统，在不同的阶段，RAF2000试验结果通过这一个评价系统里面反映出来的问题就能够获得该车型辆的综合质量水平，通过跟踪不断强化产品的质量，这样就能确保车辆投放市场的时候达到目标值，而其目标品质衡量准则的设定与欧洲保持一致。

  襄樊试车场与这神龙公司有着密切的合作，而且在后续的建设中，神龙公司也参与了设计并提了很多建议，直到现在，里面有些设施也是在神龙公司的要求下扩建而变得更完善，比如模拟城市交通的信号等系统。该设备未投入建设之前，车辆在做模拟城市走走停停的路况时是按照驾驶员意愿来进行的，没有统一的标准，而现在投入到正常的使用中的红绿灯系统无疑更加合理。另外，在试验特殊路段增加淋雨试验装置也是在神龙公司要求下投入建设的。

  东风雪铁龙C5有着良好的噪音控制水平是大家公认的，通过技术人员的讲解才了解到，该车在噪音的控制和检测上的确非常下功夫。通常来讲，其它厂商的噪音测试往往是单纯的声学判定，在东风雪铁龙C5上，除了进行专业声学测试之外，还要进行专门的干扰噪音试验，就是各种零件之间发生干涉的噪音，这个被叫做干扰噪音，像后车板嘎达嘎达响等，厂商通过将有丰富经验的专家在专门的道路上继续评价、反复地做干扰噪音试验，从而能够针对这些干扰噪音做多元化的分析和跟踪。技术人员在谈到该内容时，也显出了自信与得意的表情，这也从侧面反映了自己人对自家产品的认可和肯定。

  当然，耐久性试验也是少不了的，东风雪铁龙C5就在此场地进行了过2万和8万公里的测试，车辆24小时不间断运行，尽管驾驶员几个小时需要换一次，但进行这种测试还是非常枯燥的，而且强度也很大，因为要经过各种颠簸和高速的路面。

  参观神龙二厂的文章到此就全部结束了，通过两天的参观和技术人员介绍，我们已领略到到东风雪铁龙C5从焊装、总装再到测试，每个环节都有严格的技术标准和一丝不苟的工作态度，厂商能够敞开大门让媒体参观并报道本身在某些特定的程度上就体现出企业的自信和对产品的信心，事实上厂商的工作人员在讲解的过程中，也一直充满着自信，而不少内部员工选择东风雪铁龙C5也体现了他们对本家产品的质量的信赖。东风雪铁龙C5舒适派的底盘在驾驶起来也富有韧性，而且生产的全部过程中也有着严格的品质衡量准则，这样将有利于推动品牌形象提升到全新的高度。(文/汽车之家孙涛)

  外观内饰的变换让新款的C5颜值显著提升，相比过去的特立独行风格，更容易被消费者接受，新增配置也为车型加分不少。从实测成绩来看，新款C5的表现中规中矩，乘坐舒适性依然是新款C5的核心价值所在。如果单看车型本身，我或许只能给它7分，因为紧凑的车内空间和一些不够人性化的小细节扣了分。但如果再结合价格来看，测试的这款顶配车型也才21.99万，如果终端再给点优惠，那性价比还是可以了，所以我又给它补回了1分。

  新款雪铁龙C5给我印象最好的地方仍是底盘，扎实稳健的行驶感受是其突出的特点，对路面的振动过滤都比较到位，弯道中又能提供足够的支撑，值得肯定。动力方面，动力输出比较平顺，但会少了一点激情，全力加速也不会感到明显的推背感。加速和制动的成绩在同级别中处在中等水平，9.5L/百公里的油耗水平也是中规中矩。综合来说，雪铁龙C5不是注重运动激情的车型，而是偏向舒适休闲的风格，更适合在城市代步出行使用。

  C5在我看来是一辆开着挺舒服的车，底盘调校是我很喜欢的风格，非常稳，减振表现一如既往的出色。日常代步的线AT的平顺性也没毛病。这次升级包括外观、内饰以及配置提升，可在它身上仍然有些不够人性化的设计，这会提升大家适应的时间成本，体验欠佳。总的来看，它还是我们熟悉的C5，个性鲜明不从众。

  动力够用、油耗不错，并且舒适性在同级别中数一数二。我现在还年轻，对于车辆的动力、操控有较高的要求，如果我过了30岁，那我会选择C5。我给9分，1分扣在后排空间上。

  初段加速有点肉，中后段还不错。底盘表现扎实，座椅乘坐舒适，噪音也挺低，这些是C5的优势。它的劣势在于后排空间不如许多同级别对手。

  之前我担心涡轮增压发动机会对驾乘舒适性有影响，不过1.6T发动机在C5上被调校得很顺，动力输出的感觉更像是自然吸气发动机。在此基础上，它的动力也比2.3L车型好不少。所以我觉得，1.6T的C5是最值得买的。不过呢，C5车型偏老，设计感已经有点跟不上时代了。

  C5比我想象的强了不少！东风雪铁龙终于带着一款6AT、多连杆后悬挂的车来了。虽然我们之前日子里觉得东雪非常不思进取，但是这次C5从产品端给反馈出来的结果还是挺让人满意的。

  PSA集团在国内从来没有一款车能像C5这样主流并能打动人心的车。又大气又舒适，从里到外也都很好看，技术也跟得上时代，法国车奇怪的个性终于能符合主流价值观了。我看好C5，并且也推荐。

  终于使上6速自动变速箱了！我很欣慰。在这套全新的动力组合下，C5驾驶的驾乘感明显多了份安逸和细腻。另外，漂亮的外形，很大的空间以及不错的性价比已经让我对它有几分心动。