成都地铁3号线首列到段列车 展示满满的高科技

  为了防止列车司机在驾驶地铁时走神或者打瞌睡，专门在驾驶室的司控台上设置“警惕装置”； 紧急报警对讲装置犹如车厢内的“110”，乘客若遇紧急状况能轻松实现与司机即时对话；车厢内还有能记录事件的“黑匣子”……昨天，在经过十多天的长途跋涉后，从长春顺利进驻成都地铁3号线北郊车辆段的首列车，向大家展示了满满的“科技含量”。

  据了解，成都地铁3号线的列车分为本地生产与来自长春的中国北车长客股份公司两种，其中来自长春的列车17列，成都本地生产的列车为7列。昨天首列抵达北郊车辆段的列车是来自长春的。经过数千公里的跋涉，列车周身可谓“风尘仆仆”。迎接首列到段列车的成都地铁运营公司的司机们看到车辆的真容后，纷纷拿出手机拍个不停。在两台吊车的吊装下，一节节车厢从运输平板车上被卸下来；现场人员及时卡控，确保“大家伙”精准落地。接下来，工作人员将车辆进行编组，连接相关部件；然后在内燃机车的牵引下，将列车牵引到位。

  据介绍，3号线列车设计名为“天府神韵”，列车车身涂装以蜀锦为灵感而形成的红色飘带，将三星堆遗址出土的青铜制品融入车头造型，并配以金沙太阳神鸟图形等细节设计，地方文化韵味十足。列车地板材质与4号线列车同样选型采用了行业最高防火标准，安全设施配置齐全。在车体材质选择上，采用新型免涂装的不锈钢车体，车体耐腐蚀，不用喷漆，保养成本更低，大幅度的降低了列车能耗。同时，车内采用符合人体工程学的不锈钢座椅，并结合地方本土化乘车习惯进行了意见征集和改进。座椅加设电加热装置，设计更加人性化；车内各种电子设备一应俱全，3号线列车电子地图采用最新技术的LCD智能播控系统，相比原有的贴膜设计能为乘客提供更多的信息，有利于乘客在列车内获取更多的乘车资讯。

  据悉，从11月4日开始，多列列车将陆续在3号线北郊车辆段进行卸车，计划于11月底完成9列车的卸车工作；至明年1月，3号线一期车辆将全部到段并完成卸车任务。

  3号线的列车有哪些高科技的配置？据介绍，为防止列车司机在驾驶地铁时走神或者打瞌睡，地铁列车驾驶室的司控台上设置了一个“警惕装置”——司控器上有一个按钮，司机必须一直用力摁着；如果司机松手，警惕装置就会发出警示音，提醒司机做出一定的反应；如果司机在3秒钟内还没做出回应，地铁列车就会自动停车。

  为了确保列车在运行途中的安全，列车上还装载了紧急报警对讲装置——紧急状态下打开保护盖，按压报警键，报警灯就会亮；待讲话灯亮时，就可以与司机直接沟通。当报警键一按，司机室的监控显示器就会直接切换到报警人所处的车厢内，司机能够正常的看到车厢内情况。这就等于车厢里的“110”，如果车辆在运行过程中出现故障、犯罪等紧急状况，才能用该装置，非紧急状况不能触碰，乘客不能抱着好玩好奇的心态碰这两个紧急按钮，否则要对造成的后果按照相关规定负责。

  众所周知，飞机上有记录航行数据的“黑匣子”；而地铁3号线的列车也加装了一个可以记录事件的“黑匣子”。记者通过调查了解到，“黑匣子”通过视频能够多角度地记录列车运营过程的状态，即便发生意外事故，“黑匣子”里记录的数据也能完好保存。此外，该系统还可以将视频资料传送到车厢两头驾驶室显示器上，在人员爆满的情况下，乘务员不用挤进人堆就可观察到整个列车的情况，方便对各个车厢进行联网集中监控和管理。

  在列车驾驶室内记者看到，眼前的玻璃和普通的汽车玻璃貌似没多大区别。不过，这一块看似普通的玻璃可是大有奥秘--在挡风玻璃内安装有一个电热丝，可以对玻璃进行加温，冬季能够除去冰霜，而在夏季气温较低时又可以除去玻璃上面的薄雾。

  地铁列车在装配结束之后要进行淋雨试验，通过试验装置检验地铁车辆的密封性能，水压和淋雨时间由该地铁列车运行环境的最大历史降水量来进行参照。虽然目前南昌地铁1号线全是地下路线，但车辆检修等工作会在地上进行，因此要确保地铁列车密封性良好。

  在装配的最后一道工序，将使用称重台对单辆地铁车辆进行“称体重”，检验车辆总重、轴重等数据，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是不是满足相应设计要求。

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