“六大门派”围攻懂车帝谁能扮演张无忌

  冬测大赛，迎接它的不是鲜花和掌声，反而是各大车企的合力围攻，大有“六大派围攻光明顶”之势。

  天下苦“秦”久矣，这一次懂车帝如果处理不慎，或将引发华为、吉利和长城的集体，眼下“反懂联盟”正在加速成型，留给懂车帝的时间不多了！

  近日，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》，测试了19款混合动力车型在严寒情况下的纯电续航达成率，其中，问界 M7 增程版的纯电续航成绩只有55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成绩只有31.6% 的续航达成率，排名垫底。

  毫无疑问，遥遥领先的华为问界M7成为最大的输家，这一成绩毫无疑问引发了大佬的“火与怒”！

  刚跟何小鹏握手言和的华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也不废话，直接开炮，“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

  吉利、长城随即加入讨伐队伍，炮火跟进，吉利控股集团高级副总裁杨学良称，此次测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。

  “捞干的，还得看长城”，长城汽车火力更猛，将在北京召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，打算亲自教懂车帝，什么叫专业、公正、科学的新能源冬测的标准。

  这大概是汽车史上第一次，车企为了反对某一家媒体专门召开沟通会，光看名字就吸引了一大批看热闹不怕事大的群众。

  这几家汽车大厂，江湖地位不必多说，只可惜在此次评测中表现不佳，长城旗下坦克、魏牌等车型在懂车帝冰雪爬坡测试中表现不敌宿敌，其中哈弗猛龙表现仅优于问界M7。

  而此次冬日测试的最大赢家则特意发文将冬测结果公之于众，彰显“新能源一哥”该有的实力与地位。

  余承东很生气，后果很严重，“余承东怒怼懂车帝”“长城硬刚懂车帝”“多家车企质疑懂车帝冬测”等多个词条登上微博热搜。

  眼看风向不对，懂车帝也不敢大意，紧急回应称一视同仁，“所有车型都执行统一标准，不存在针对具体某款车的情况，不影响最终排名。”同时还将2023冬测开放日安排在长城沟通会的同一天，并邀请所有参与车企现场观测，将全程直播。

  懂车帝还特别强调，网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。

  评测是从智能手机时代开始流行起来的，长期以来深受广大人民群众的喜闻乐见，养活了一众网红大V，当然，也是争议不断。

  罗永浩曾怒怼王自如，“如果你被包养了，就不要谈什么独立人格”，原因是因为王自如一边做手机评测，一边拿了手机厂商的投资，拿了金主的钱，对“金主爸爸”的评价就很难做到客观公正。多年以后，这件事对王自如产生了深远的影响，人格独立，简称“格立”，他选择加入了格力，每天看一看董明珠开会都是一件很幸福的事情。

  而如今手机评测早已不温不火，随着新能源汽车渗透率的快速飙升，新能源汽车评测又成了新的流量阵地，新能源汽车的商业利益丰厚让众多评测者趋之若鹜。

  手机才几个钱，一辆汽车能买好多个华为“争气机”华为mate 60。

  从本质上而言，懂车帝的本质，就是汽车版的王自如中国的头部新能源汽车测评机构。

  新能源汽车评测既能满足“嗷嗷待哺”的消费者，解决他们如何选车的问题，也能创造商业机会，解决评测者的“吃饭”问题，一举两得，何乐而不为。

  正因为如此，这也给人无限的遐想空间，网上曝出的懂车帝冬测品牌权益，最低600万元一席，最高1600万元。

  眼下，懂车帝已经被推上了舆论的风口浪尖，如果搞不好，迎接它的就是一场巨大的信任危机和公信力危机。

  讲真的，冬测是有国家标准的CLTC工况标准（中国轻型汽车行驶工况标准），于2021年10月1日正式开始实施。

  CLTC测试标准是基于全国交通大数据制定，包括城市、郊区和高速3种行驶工况测试，增加了高低温（高温302℃，低温-73℃）下开启空调的实验。

  这种检测报告一般是车企向工信部申报目录时申请的，由专业机构完全按照国家标准检测后得出的，主要是为了保证车辆能在国内复杂多样的路况内正常行驶。

  不过，国家制定的电池性能测试等基本上仍是按照室内模拟的真实环境完成，与现实使用工况难免会存在一定的差距，因此，关于新能源车型续航虚标的报道一直不绝于耳，冲击着新能源汽车车主敏感的神经。

  至于室外真实路况的测试，由于没有统一的标准作为参考系，于是就出现了各种各样自发的“民间测试”，它们往往各行其是，自行选择测试项目，测试出来的结果也是五花八门，大部分缺少专业性和公信力，仅仅只能作为参考。

  这时候，作为一站式汽车信息与服务平台懂车帝就应运而生，它是广大车友看车、选车、买车，以及分享汽车生活、表达真实诉求的社区平台。

  懂车帝通过构建“PGC+UGC+KGC+OGC”齐驱并进的内容生态，树立起“客观”“专业”“深度”形象，在内容上建立起行业“护城河”。

  在用户运营层面，懂车帝重视车圈活跃用户的深度参与，广泛挖掘用户需求，通过个性化推荐机制，实现精准、有效曝光，从而使懂车帝实现用户圈层破壁。

  同时，背靠国内第一大互联网巨头字节跳动，懂车帝依托今日头条、抖音、西瓜视频等拳头产品的流量支持，创造出惊人的传播势能。

  目前，懂车帝与抖音、今日头条、西瓜视频等应用的汽车内容运营全面融合，截至今年上半年，每日有 3.1 亿汽车兴趣用户观看汽车内容，日均浏览量超过 56 亿次。其中，有超过1500万高意向用户在关注看、选、买、用车相关内容。

  每3家中国经销商就有1家在懂车帝直播，每天有近2万用户通过懂车帝直播与经销商联系，昔日的汽车媒体行业的两大巨头汽车之家和易车网早已不能与之同日而语。

  流量的背后蕴含着巨大的利益，向来是汽车厂商的必争之地，这不仅关乎品牌和销量，还关系到企业的营收和利润。

  尽管懂车帝冬测试属于民间测试，但它在国内汽车行业有着举足轻重的地位和影响力。

  一旦测试表现不佳，很有可能会影响销量，甚至品牌知名度，很多车企对于懂车帝也是敢怒不敢言，很少敢和它大战三百回合，更不要说把它按在地上摩擦。

  比如懂车帝上次发起的AEB测试，吸引了上百万人观看，表现不佳的小鹏车型拖累品牌科技智能形象受损，何小鹏的回应保持极大的克制，丝毫没有余承东的“简单直接”。

  懂车帝虽然一直强调客观、专业，也在一次次拆解车辆、碰撞测试中积攒了良好口碑，但当运动员兼任裁判员后，即便在夏测、冬测这些大场面里，想要自证清白，也难免要刨开肚皮才能说清楚究竟吃了几碗粉。

  汽车和汽车评价体系几乎是伴生的，德国人卡尔本茨造出第一辆单缸内燃机汽车之后没几年，法国人就围绕汽车开发了一整套创新的生态化反体系。

  法国人不仅组织了最早的汽车比赛，评价谁最快，做轮胎的米其林兄弟甚至还发行了世界最早的“小红书”免费的地图指南，告诉人们开车出行，哪里可以加油，哪里可以吃饭，以及轮胎安装维修的图解。

  不过，真正把汽车评价体系搞到极致的，还要数美国人，他们设计了一系列实验，比如正面碰撞，侧面碰撞，追尾，麋鹿测试等测试车辆安全性。

  更重要的是，为了避免测试机构跟汽车厂商暗通款曲，所有实验的车都是在4S店随机买，通过一系列真实和硬核的实验，推动相关标准的制定、相关法规的出台，美国车祸死亡事故排名逐年下降。

  目前，世界上绝大部分国家的汽车安全评价体系都是照搬美国的，而中国自然也有机构想100%复制美国朋友的评价体系和价值观，其中就有懂车帝。

  最真实的内容，需要最专业的投入，懂车帝做评测体系的初心是客观、公正、不受主机厂影响，它的品牌slogan叫：“说真的，还得懂车帝”。

  旗下有很多汽车测评栏目，如夏季测评、冬季测评、拆车测评、碰撞测试等，测试车辆在高温与低温下的续航和充电效率、车身用料、刹车反应等。

  懂车帝副总裁、原创内容总编辑张迪曾表示，所有的测试车都是自己买的，现在已经没有汽车厂商来质问客观性、公正性，而是汽车厂商直接派工程师来了，直接沟通自己的车有什么需要优化。

  以往，不论是媒体还是其他机构，做不好评测的一个重要原因就是太依赖汽车厂商，吃人嘴短，拿人手软，你靠汽车厂商生存就搞不了独立客观的那一套，罗永浩当年质疑王自如也是这套逻辑。

  一方面，我们希望我国的新能源汽车行业能够用技术引领征服世界，正因为爱之深，责之切，造车有瑕疵，搞不好就会被广泛口诛笔伐；

  另一方面，我们也希望有客观公正中立的第三方平台来验证真相，去芜存菁，去伪存真，去疴立魂，汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，要避免受到商业利益和个人偏见的影响。

  如果懂车帝做的是“假测评”，那就是卖“注水榜”了，那比拼的就不是技术了，而是财力，这是一件很可怕的事情。

  懂车帝的影响力自然非同凡响，它会在一定程度上影响消费者的购买决策，就好像那些买到烂尾楼的人何尝不是奔着所谓的“百强榜”而买单的，谁能想到那些“浓眉大眼”的房企巨头，给你看的是一个“注水榜”。

  即便是懂车帝已经公布了操作细则，但是认为操作过程中是有极大的弹性空间的，而这次参与围攻的几大车企无一例外都公布了后台数据。

  关乎自身核心利益，车企不得不做，也意味着智能网联时代，懂车帝的“微操空间”越来越小了，这不仅对于懂车帝，甚至对于整个行业来说，都应该引起足够高的警惕和敬畏。

  智能网联时代，真实客观中立才是王道，否则就是自取其辱。希望以此事为契机，尽快建立我国新能源汽车测试的标准，并能影响全球汽车行业，这才是这出车圈“罗生门+修罗场”的最大意义，否则整个“晋西北”白白乱成了一锅粥。