比想象中坚挺 体验北汽电动车高寒试验

  ] 和身边许多朋友不一样，我平时出差没有携带手机充电宝的习惯。可这次情况有点特殊，在出发前我就老实把充电宝塞进背包里，因为这回要去的地方是黑河。虽然此前没有来过，但也“慕名”已久，那就是寒冷。所以每到冬季，黑河也是许多汽车厂商做新车高寒试验的地方。当然，我们这次的对象更加有意思，那就是纯电动车。一辆纯电动车在极寒条件下的表现，一直是大家非常关心的问题。那么，大家是否又知道一辆纯电动车的高寒试验一般都进行哪些项目呢？我们不妨来看看北汽新能源是怎么做的。

  也许是巧合，我们来到黑河的这两天，恰好这里近期降温，白天气温也低于-30℃。在这样的条件下，传统的燃油车都有可能会出现很多问题，例如燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况，最后导致车辆无法启动。而纯电动车面对这种极端的恶劣条件，更加让人心里发虚：能否低温启动、续航如何、充电快慢……那么现实情况究竟如何？通过本文的介绍或许能让您对纯电动车有更进一步的了解。

  黑河市地处寒温带，每年有6个月以上的时间温度不高于0℃，最冷气温甚至可达-42℃，近期由于降温就曾低至这极寒温度。可以说黑河的冬天就是滴水成冰的极寒世界，也是验证纯电动车低温性能的绝佳环境。

  在看具体的测试项目之前，先给大家粗略地介绍一下北汽新能源的车型以及它们在纯电动车这方面的常规测试。早在今年1月初，北汽新能源就发布了新的产品规划，它将在今年形成国民车、双子星、专用车三大产品组合。

  接下来我们聊聊北汽系新能源在纯电动车方面的试验，事实上，纯电动车和传统燃油车一样，都要进行“三高”试验，何为“三高”？那就是高原、高温以及高寒，相信我们大家都应该有一定的了解。

  对电动车而言，通过“三高” 试验可以检验车辆的三电性能、环境适应性、对标试验以及基础标定等。其中，三电性能试验包括整车热管理、空调降温、制动性能、驾驶性能、充电、动力性、经济性、除霜、采暖等，验证车辆在三高地区各项性能指标是不是满足用户在各种条件下的日常使用要求。

  北汽新能源环境适应性试验是指新车需进行10000公里的早期可靠性试验，关注内容有制动性能、能量回收、强化试验路表现等。而这10000公里的分配也有讲究，包括场外试验（6500公里）和场内试验（3500公里），其中场外试验是黑河市内/周边的一般公路、高速以及市区道路。场内试验则是黑河一块极地试验场，包含冰雪强化坏路、ABS路面等。接下来，我们将围绕几个大家比较关心的问题，来看看高寒试验中那些有明确的目的性的试验项目。

  低温环境下的启动，相信这个是大家最为关心的问题，如果连启动都保证不了，那其它的一切就免谈。因此，冷启动是众多汽车厂商整车性能测试中很重要的一部环节。北汽新能源要求测试车辆在-30±5℃的极寒环境中冰冻一夜后，全部一次性冷启动成功，三电系统运转正常。

  实际上，冷启动试验的过程格外的简单，更多的是对试验条件的苛刻，它要求环境和温度在-30±5℃以内。当然，工程师在近期降温期间（温度不高于-40℃）也成功启动车辆。在这样的条件下，如果车辆能够一次性冷启动，并且各项指标正常，能够正常行驶，则代表试验成功。