东风放大招？“东风氢舟”靠什么大杀四方？

  去年4月，东风发布了三大科技品牌：东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。看得出，东风势要坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能三线并进的技术路线。

  所幸今年4月，社长近距离采访到了氢能研发总监李洪涛，接下来就让我们以问答的形式快速了解东风集团氢能源如今发展真容，看看“氢舟”是否已过万重山！

  氢舟平台目前采用氢燃料电池驱动，通过空气中的氧气与氢气发生电化学反应生成电来直接驱动汽车，并排出水，具有高效、低碳环保特点。

  本次氢舟平台搭载的是130kW燃料电池系统，峰值功率能够达到150kW，最大马力能够达到200以上，满足乘用车及商用车使用。续航方面，采用70Mpa储氢，乘用车可实现续驶里程达到750公里。

  东风氢舟平台技术已在东风的燃料电池商用车、乘用车上批量化应用，累计销售达到4800余辆，占比超国内26%。

  并且，燃料电池乘用车我们开发了AX7-FCV、启辰大V-氢境，正在开发岚图梦想家氢能版，燃料电池商用车我们开发了从4.5吨-49吨系列化车型。

  而且，东风坚持走“商乘并举”的路线，所以“东风氢舟”氢动力平台作为一个综合性的氢能解决方案，乘用车、商用车均可使用，乘用车方面，可以给SUV，也可以给MPV；商用车方面，从4.5吨、12吨、18吨、31吨到49吨都可以，很多技术都是共性的，可实现商乘共用。

  虽然目前阶段燃料电池商用车在节能减排方面比乘用车更具优势，如果随着成本降低、加氢站普及，乘用车在规模上上会占据优势。我们东风氢舟平台既适用于乘用车也适用于商用车。

  加氢本身挺快，在加氢站加氢，类似像加油一样方便，像这台车3-5分钟就可以加氢气。

  并且，东风也在开发车载储氢模块化技术，通过一阀多控与集成创新，大幅度减少部件数量，在实现轻量化、减少相关成本的同时提升储氢量。

  并且，氢燃料电池具有高效，清洁，环境适应能力强等特点，氢舟平台具有宽温域工作范围，可在零下40℃-60℃环境和温度下工作，大自然条件下不受温度影响，高海拔下会对性能产生一定影响，但是可通过调整进气量等控制来改善。

  车载储氢罐本身经过非常严苛的安全测试，包括跌落、碰撞、火烧、枪击、震动等试验。现在中国大概有18000多台氢燃料电池车，目前还没再次出现过因为氢气泄漏发生爆炸的事故，只要在它的规范标准内使用，它就非常安全。

  并且由于氢气是最小的一种分子，虽然有泄漏，但它的泄漏量远远达不到危险的界限。

  是水，不是水蒸气。目前质子交换膜燃料电池工作时候的温度低于100℃，基本上在80度左右，因此排出来的是水，不是水蒸气。

  并且车在运行过程中水是直接排放的，但也可以针对特定场景开发存储利用，如过滤后存储饮用等。

  目前东风汽车专注于车端氢能源技术的应用方面，未来会跟上下游企业去共建产业链生态。

  个人认为是要分阶段实施，现阶段第一个任务是把氢燃料电池整车的技术攻关好，把成本降下来，把性能提升上去；然后再拓展应用领域，比如说推广应用在叉车、船舶等；再下一步就是产业链生态，把应用的生态打造好，所有的环节都形成商业闭环。现在是分步走。

  未来的绿电制氢肯定是最终目标。现在不管是用煤制氢也好，燃气制氢也好最重要的是在应用端只要能够把氢气价格降下来。

  并且它会反向催生上游的链条，现在很多企业已经具备电解槽制氢这个能力了，随着这样的领域的投入增多，氢气的价格也会往下压，低成本的制氢这需要整个产业链的共同努力。

  整个氢能源汽车的维保主要涉及空气过滤、离子水之类的，等，其他跟纯电动车保养类似。

  东风汽车拥有国内首款全功率燃料电池车架构，获得了2022年中国汽车工程学会科学技术进步一等奖。

  并且东风作为国内最早研发氢燃料电池汽车的主机厂之一，早在九五期间就已开始探索氢燃料电池汽车的可行性。2018年牵头国内15家单位成功申报国家重点研发计划，成功开发国内首款全功率燃料电池汽车及大功率燃料电池系统，荣获中国汽车工学会科技奖科学技术进步一等奖，突破了全功率燃料电池整车关键技术并实现示范运用。

  嘉宾：基本性能测试标准、安全标准、环境标准已经有了。未来，随着行业的逐步发展，有关标准将逐渐完备。