整车高低温试验室：汽车研发的“极端环境挑战场“

  随着汽车工业的加快速度进行发展，消费者对于汽车的安全、性能以及舒适性的要求也慢慢变得高。为了满足这些需求，汽车制造商们不断进行技术创新和研发，而整车高低温试验室在这样的一个过程中扮演着至关重要的角色。它是汽车研发阶段的“极端环境挑战场”，旨在确保汽车在各种极端天气特征情况下都能保持优良的性能。

  整车高低温试验室是各家车企用于检测和评估汽车在不一样的温度环境下的性能和耐用性。整车高低温试验室具备模拟多种天气特征情况的能力，包括高温、低温和温度极速变化的环境，让汽车提前经历在有限常规使用的寿命中长年累月的磨损。

  之所以要使用整车高低温试验室对汽车来测试，主要是为了使汽车在实际使用中更安全，且让性能更优越。它的目标是在研发阶段发现和解决可能的问题，提升汽车的耐用性和安全性。此外，通过试验室测试得出的数据还能为广大购买的人提供更科学的使用和维护指南，从而提升驾驶体验。

  整车高低温试验室的工作原理是通过精确控制并模拟不同的温度环境来测试汽车的性能。试验流程通常包括设定试验条件、调整试验环境、做试验、记录和分析数据及编写试验报告等步骤。在这样的一个过程中，研究人员会对汽车的表现进行观察和记录，以确保其在任何条件下都能保持良好的性能。

  高低温环境对汽车的性能有着至关重要的影响。在高温条件下，汽车的机械和电子部件可能会过热，影响其工作效率或者引发故障。而在低温条件下，润滑油的粘度可能会增加，导致机械部件的摩擦增大。因此，通过高低温试验，我们也可以了解到汽车在各种各样的气候条件下的表现，为设计和制造提供宝贵的数据支持。

  整车高低温试验室在汽车制造业中发挥着重要的作用。同时，它的应用也扩展到了航空、铁路等其他相关行业。随着科学技术的进步和工业的发展，整车高低温试验室将更加智能化和自动化，提高试验的效率和准确性。未来，我们期待看到更多创新的技术和设备应用于整车高低温试验室中，为汽车工业的发展注入新的活力。

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  据外媒报道，虽然太阳能 电池 板很有效，但是其主要缺点之一是，只会在白天产生能量，因此就需要存储多余的能量以备夜间使用。不过现在，美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）的工程师们研发出一种原型设备，与太阳能电池板工作原理几乎相反，该设备能从寒冷的夜空中收集能量，被动为LED灯供电。 该设备的工作遵循热电原理，即通过两个表面的温差而产生电流，最终该原理能用来帮助制造汽车排气管热电转换装置，为汽车电池充电、为手机充电的野营炊具、以及利用体温给可穿戴设备提供动力的衣物。 此外，该热电装置还利用了一种奇怪的现象 – 辐射冷却（radiative cooling）。地球表面所吸收的太阳热能到了夜晚向天空发射出长波辐射，如果夜间天气清

  等供电 /

  Gartner报告预计，到2020年，世界上会有2500万辆互联汽车行驶在公路上，促进了全新的车载服务和无人驾驶功能的发展。 但是，什么才是真正意义上的智能汽车？智能应该是有生命的东西，它会成长。这也是特斯拉的高明之处，它首开先河，以OTA 的方式来进行软件更新。特斯拉也成为在新兴汽车制造商领域将OTA战略执行最为彻底也是从中受益最大的汽车公司。其自2014年进入中国后，通过OTA技术对ModelS系列的汽车先后进行了8次大的版本升级迭代，每次都为用户带来的新的体验。摩根士丹利分析师Adam Jonas甚至认为传统汽车会过时的根本原因就是他们没办法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡，“特斯拉通过软件升级来开放新的功能，这能让我们一

  特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen确认，特斯拉目前正研发感应式充电技术，即无需线或任何东西，只要将车开到充电板位置上，就可以自动充电。 电动汽车无线充电并非什么新鲜事，而特斯拉也一直在寻求更便携的充电方式。今年7月，他们收购了德国无线充电公司Wiferion，还展示了改装后支持无线。 据悉，无线充电技术的原理是电磁感应，是通过磁场传递能量。其优点是更便捷，可以适用更远的距离。此外，无需接触也避免了一些磨损等物理损害，同时避免接触火花造成的安全风险隐患。 但就现阶段而言，无线充还面临许多难题尚待攻克。 首先就是充电效率，上文中提及的改装后的特斯拉Model 3，虽能实现无线

  无线充电技术，或引领又一项技术革新？ /

  据外媒报道，研究人员已经开发出一种 无人机 的控制算法，让它们模仿自行车和汽车通过城市地区的运动。许多 无人机 的应用大部分出现在空旷的空域，但是在街道上安全地移动通过密集的城区也是一个方便的功能。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 研究人员已经提出了一种 无人机 控制管理系统，通过向它们展示汽车和汽车的前行模式，使无人机能够自主地通过这一些繁忙的区域。 现代城市的喧嚣需要都市人对移动障碍有着敏锐的注意，那么如何培训飞行机器人呢?无人机使用的GPS系统使其在所有行人，汽车，自行车和步行道上空开放的空域前行，苏黎世大学和国家研究能力中心的研究人员训练无人机进行跟随。 这在某种程度上预示着开发一个他们称之为DroNet的深

  据美国媒体4月2日报道，麻省理工学院媒体实验室的相机文化部门的研究人员开发出一种新的雾天成像系统，其可测量出汽车与被浓雾笼罩物体间的距离，完成人类肉眼不能完成的任务。该研究旨在将此项技术整合到 无人驾驶 汽车中，以便车辆在恶劣天气下避开障碍物。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 该成像传感系统使用飞行时间相机，可以向物体发射短脉冲激光。然后计算光线反射所需时长来判断汽车与物体间的距离。 因雾通常会散射激光，使 无人驾驶 车辆难以驾驶。 但研究人员研究出这种新算法，可助 无人驾驶 汽车在雾天安全行驶，对于无人驾驶汽车来说是一个巨大的突破。     以上是关于汽车电子中-MIT研发出新成像技术 助无人驾驶汽车雾天行

  据英国绿色汽车网站报道，通用汽车公司的研究人员与来自MEDA工程和技术服务企业（MEDA Engineering and Technical Services ）、HRLLabs的技术人员携手在电池技术上取得重大突破。     著名能源材料学术期刊《电源技术》(Journal of Power Sources）报道称，通用的研究人员已经开发出一种可当作新型锂离子电池电极材料的硅锡纳米复合材料。     报道称，硅、锡是作为负电极潜在最好的材料，它们具备极高的理论比容量（theoretical specific capacities ）。然而，在实际应用上，电池充放电过程中，随着锂离子的嵌入和脱出，体积膨胀和收缩会很大，

  一直以来，苹果都在否认其汽车计划，但是关于其研究电动汽车的消息却频频爆出。在过去的一年多里，苹果公司因为研发电动车的传闻在硅谷引起骚动。而现在可以说，不管苹果怎么藏着掖着，它在汽车上的野心，大家已经心知肚明了。         近 日，据《路透社》和及领英（LinkedIn）网站的消息显示，苹果目前正与充电站建设企业对话，同时聘请汽车充电领域专业人才研究充电技术。苹果正向充 电站建设企业讨教充电相关基础技术，然而双方谈话不涉及为苹果提供的出行服务车队充电，或涉及一款汽车。知情的人偷偷表示，充电站建设企业对此持谨慎态度，担 心与竞争对手分享过多的技术。 而据相关的人偷偷表示，苹果现在正在咨询其他的电动汽车公司，与

  英国布里斯托尔Cerberus安全实验室设计了一款芯片，它可以让无人驾驶汽车、物联网设备变得更安全。 芯片设计使用了RISC V开源内核和定制加密、密码管理单元。RISC V技术越来越流行，因为使用不需要授权费，如果用的是ARM或者MIPS技术就要交授权费。实验室创始人、CEO卡尔·肖恩（Carl Shaw）说，根据设计我们大家可以制造独立芯片，或者将它集成到现有芯片中。 问题就在于，芯片的IP（知识产权）业务很难扩大，所以Cerberus提供数据和云存储网络，让客户关系管理海量设备的安全数据。肖恩说，他们使用威尔士的私有云，不是公共云，比如亚马逊AWS、微软Azure就是公共云，Cerberus用私有云处理信息。 IP慢慢的变重要，英

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